自行車(chē)作為相對較古老的交通工具，在現代交通出行中顯得有些落伍。但它不耗能、不排污，沒(méi)有噪聲、占地很小，在城市擁擠的道路交通環(huán)境下機動(dòng)靈活是其最大的特點(diǎn)，具有機動(dòng)車(chē)不可代替的功能。近年 “綠色交通”概念的興起，自行車(chē)綠色環(huán)保的特點(diǎn)尤其受青睞。在一些發(fā)達的歐美國家還特別推崇自行車(chē)出行，許多城市也對自行車(chē)大開(kāi)“綠燈”，實(shí)行鼓勵措施；瑞典、荷蘭等國還專(zhuān)門(mén)開(kāi)辟了自行車(chē)專(zhuān)用車(chē)道，在某些城市區域只允許自行車(chē)通行。

“公交優(yōu)先”的策略理應堅持不懈，而且這也是一項任重而道遠的任務(wù)，需要更多的發(fā)展。為解決城市交通，很有必要重新認識自行車(chē)這一環(huán)保交通工具的積極作用，還其應有的地位和空間，并以積極的措施，鼓勵其適度發(fā)展。
交通設施的設置不應以減少自行車(chē)的空間為代價(jià)，自行車(chē)不但適合我國國情，而且還符合環(huán)保又有廣泛的人民性，更是年輕的上班一族與學(xué)生中的主要代步工具，有著(zhù)不可取代性。更為專(zhuān)家們肯定的是：治理城市交通，應保持利益平衡原則；不可通過(guò)限制、打壓自行車(chē)及行人來(lái)遷就機動(dòng)車(chē)。在交通法規和管理操作上，要考慮普通大眾的切身利益，切忌不能將有車(chē)與無(wú)車(chē)的貧富、地位、權利等的差別擴大。
在公共交通設施還不能完全滿(mǎn)足人們出行需要之前，從設施、管理、規則以及行政措施上向自行車(chē)傾斜，鼓勵將自行車(chē)作為短距出行的代步工具，這不僅能促使我們的城市環(huán)境更和諧、更美好，也能使我們的生活環(huán)境更健康、更舒適。
要想在城市交通中普及自行車(chē)，停放自行車(chē)的公共場(chǎng)所也是必不可少的，這也為自行車(chē)亭棚的出現創(chuàng )造了條件，在國內一些發(fā)達城市都設立了自行車(chē)亭棚，這不僅解決了“最后一公里”的出行問(wèn)題，而且還為城市規劃出一份力，在城市的公共設施建設中，自行車(chē)亭棚也應受到大力的推廣。

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